Код Ошибки P1320 Ниссан
Можно не переставать удивляться консервативному подходу к диагностике NISSAN инженерами – разработчиками. На дворе третье тысячелетие – а изменений нет. Как отказывали катушки зажигания – так и отказывают. Как был один диагностический код ( 21 ) – так и остался. О его мало информативности уже много сказано.
« Пресловутая ошибка p1320. Обслуживания и эксплуатации nissan cefiro & maxima. Рассказ владельца Nissan Sunny (B15) — поломка. Привет всем) тут недавно я пару дней тому назад начал замечать, что машинка ехать стала не так, а потом и в конец загорелся чек енджин и отказывал 1 цилиндр:( я поехал быстренько в центр на диагностику выявилось там код ошибки 'p1320' и сказали. May 20, 2005 - Распределитель зажигания NISSAN - Общие вопросы. Nissan primera, P10, 1,6 инжектор. Нет искры на свечах, код ошибки 21. Ошибка 21 P1320 No Ignition Signal означает отсутствие на блоке управления питания при включении зажигания, а не неисправность датчика распредвала.
Все идет очевидно от политики удешевления, затронувшая компанию в период жестокого кризиса и продажи активов RENAULT. Очевидно в те времена руководство NISSAN связалось с компанией HITACHI, надежность электронных изделий которой оказалось хуже JECS (в пользу экономии). И пошли повальные отказы электроники двигателя и АКПП. Инженеры HITACHI решили не утруждать себя (а заодно и сервис центры NISSAN), и с переходом на SAE расшифровку кодов просто заменили код 21 на P1320. И теперь мы видим современный код P1320 при старой ошибке – и не более того. Ну раз фирме NISSAN трудно сообщить номер неисправного цилиндра, то приходится определять его вручную - т.е. Сканер можно не доставать – он не поможет, как например в этом случае: SKYLINE 2002 года с мотором RB25 DE NEO (не путать а NEO Di– это другая “песня “), АКПП типа ТИПТРОНИК с кнопками переключения передач на руле.
Код Ошибки 80070490
Открывая капот и видя такую картину: фото 1,- м ногие бросаются в форум писать о ужасе NEO – которые им подсунули продавцы, и что с ним делать. Сняв крышку – можно увидеть, что ужаса нет, под крышкой скрывается обычный RB 25, рестайлинговый под новые нормы выхлопа.
Не вдаваясь в “тонкие” отличия – можно сказать, что в общих чертах он остался прежним. Фото 2 А особенно его система зажигания, доставляющая столько хлопот своим владельцам. Сразу бросается в глаза то, что подобраться к свечам зажигания стало еще сложнее.
А теперь – о самой проблеме: мотор работает отлично – “стоит” на холостых как вкопанный, пропусков нет, тряски нет – но на панели приборов постоянно светится транспарант check. Стирать бесполезно – он в разделе текущих ошибок. Т.е все работает - а check горит.
Power balance бесполезен – все цилиндры работают, сканер приходится отключать. В предыдущей статье “ ОСОБЕННОСТИ КОДА 21 “ рассматривался один из методов определения такой неисправности - с помощью осциллографа. Инструкция по работе с мсэд. Плюсы очевидны – ничего не надо разбирать ( а разобранный он не работает, да и разбирать дольше ), а второй очевидный плюс – это анализ состояния системы зажигания на предмет “ А КТО СЛЕДУЮЩИЙ??
Про третий плюс – это когда сканер бесполезен (как в этом случае), можно не говорить. Как уже известно – форма управляющего импульса на первичной стороне катушки зажигания (сигнал на входе усилителя) должна быть такой: фото 3 Для его проверки мы подключаем осциллограф прямо к разъему в районе 6 цилиндра, уходящему на катушки. Там всего восемь проводов – из них один питание всех катушек и один – общий.
Изначально сигнал с ECU имеет вид чистого меандра амплитудой 5 вольт. Посредством токоограничивающего резистора в цепи базы транзистора усилителя (встроен в катушку), мы получаем начальный участок определенный открытием транзистора катушки, наклонный участок – накопление энергии (линейный режим транзистора) и плоский – насыщение как транзистора, так и магнитопровода сердечника. Амплитуда плоской части импульса исправной катушки составляет 2,8 – 3,3 вольт.
Что происходит от времени с катушками – можно только предположить: нарушается структура p- n переходов транзистора, изменяется его h21 (коэффициент усиления). А так как токоограничивающий резистор является измерительным, то меняется амплитуда напряжения на нем (и форма), которая учитывается в ECU компаратором только по амплитуде. На основании амплитуды, алгоритмы диагностики ECU определяют неисправность системы зажигания и включают лампу check. Т.е на NISSAN можно включить лампу и при полностью исправном моторе, у которого нет пропусков в работе цилиндров. Более корректным был бы алгоритм, определяющий пропуски вспышек по неравномерности вращения в таком моторе, где доступ затруднен.
Последовательно проверив сигналы на всех катушках, можно обнаружить например сигнал: фото 4 Катушка работает, но ECU “считает” ее неисправной по мгновенному значению амплитуды. В случае меандра – это было бы справедливо, тут помог и сканер в режиме активных тестов power balance обнаружить неисправность.
И, если можно, подскажите пожалуйста, где можно посмотреть нормативные документы, где будет чётко прописано, сколько раз в неделю должна производится влажная уборка подъезда. Если кто-то сталкивался с подобной проблемой, буду благодарна за советы. 
Возможно, перед подачей заявления в прокуратуру, мне имеет смысл обратится в свою управляющую компанию и сделать запрос на эти нормативные документы у них?
Но в подобном случае – power balance не поможет. Установленная реперная отметка ( квадрат ) на вершине импульса записанного кадра сообщает нам о критической амплитуде – возникновения P1320.
Для устранения кода придется катушку заменить. Но всегда возникает вопрос ( когда разобрал “ пол мотора “ ) – А КТО СЛЕДУЮЩИЙ?? А вот и он – наш новый герой – претендент следующего check: фото 5 Есть над чем подумать и поменять сразу. Не зря же 'оригинальное' руководство рекомендует при возникновении этого кода менять все катушки J).
Всем привет!Вообщем такая проблема,еду я значит сегодня спокойно так,никого не трогаю,еду медленно по пробкам,и вот стоя в пробке,машинка моя как дернется,и ЧЕК загорелся,но едет вполне нормально,не трясет ее ничего,как обычно.Я добрался до дома,провел самодиагностику педалью лампочка мигала так 1 мигание промежуток 3 мигания,2 мигания,10 миганий,я так понял это значит 1320??А что это за ошибка,а то машина нужна завтра. Двигатель кстати QR25.Я-то ошибку скинул,а что дальше делать не знаю.Что сломалось?Выручайте ребята. Цитата: (kanodh @, 13:56) ну я правильно считал ошибку по миганиям?Если правильно,то с чего начать искать проблему?
Ошибку ты, надеюсь, считал правильно. Хотя может быть и 0132. Заведи двигатель, подожди несколько минут, прокатись. Если опять загорится Check - выключи зажигание, подожди минут пять и опять заведи двигатель и прокатись до Check.
Код Ошибки 0xa0430721
Теперь можешь опять считывать коды ошибок. Ошибки мигают по кругу с паузой. Прочитай их пару раз. Возможно вылезут еще. А какие катушки или свечи 'подсирают' - тестер может показать. Цитата: (tvent @, 21:30) Ошибку ты, надеюсь, считал правильно.
Хотя может быть и 0132. Заведи двигатель, подожди несколько минут, прокатись. Если опять загорится Check - выключи зажигание, подожди минут пять и опять заведи двигатель и прокатись до Check. Теперь можешь опять считывать коды ошибок. Ошибки мигают по кругу с паузой. Прочитай их пару раз.
Коды Ошибок Windows 7
Возможно вылезут еще. А какие катушки или свечи 'подсирают' - тестер может показать. Да я несколько раз считал вроде так.А по признакам на что похоже?То есть на холостых толчок,типа рывка и все вроде,и тут же Чек.